In strijd met al het voorgaande plaatst MOW sinds kort vraagtekens bij de noodzaak, de aanleiding, de doeltreffendheid en de uitvoerbaarheid van een substantiële buffer onder de E34. Men wil opteren voor een “mini-buffertje” (sic!), dat echter op geen enkele manier tegemoetkomt aan de eerder gemaakte afspraken.
Daarenboven blijken er op dit ogenblik geen middelen meer voorzien te worden voor de aanleg van het deel F41 tussen kluifrotonde (werfgebiedsgrens Lantis) tot de aansluiting met de F425 (grondgebied Beveren spoorbrug/fietsbrug). Ook hier vanuit het argument dat er geen wegverbredingswerken meer gepland zijn voor de E34 op het grondgebied van Zwijndrecht… Ook dit is in tegenspraak met eerdere engagementen. Hierdoor dreigt deze missing link voor lange tijd bestendigd te worden wat de doelstellingen van de modal split voor lange tijd hypothekeert. Dit kan niet de bedoeling zijn en een oplossing hiervoor dringt zich dan ook dringend op.
/
Het college laat de nota “Landschappelijke inpassing van de E34: historiek en toekomstvragen” bezorgen aan Departement Omgeving, Departement Mobiliteit en openbare werken, afdeling Maritieme toegang en het Havenbedrijf, met de vraag om de akoestisch-landschappelijke buffer ten zuiden van de E34 bovenaan de agenda te plaatsen in de planningsprocessen rond de E34 en de haven.
Het college laat de nota overmaken aan de provincie Antwerpen en het stuurcomité Toekomstverbond, en vraagt om de missing link in het fietsnetwerk tussen de F41 en de F425 bovenaan de agenda te plaatsen, gelet op de lopende planningsprocessen rond de E34 en de haven.